12月1日，法国达飞（CMA-CGM）与地中海航运（MSC）宣布签署合作伙伴协议。根据协议，双方将在亚欧线、亚洲南非航线以及全部南美航线上开展合作。合作主要内容是共同投船和进行舱位互换，目标是在航线上部署最大最适合的船舶，以获得最大化的运营效率（The goal is to deploy the largest ships suitable for each trade lane in order to obtain the maximum efficiencies）。以亚洲至北欧航线为例，在双方共同投船的5条航线上，船型至少是11000TEU，绝大部分是14000TEU，并且最终要把16000TEU船型投放到该航线上。地中海航运副总裁、公司创始人之子Diego Aponte称，“我们的动机很简单，就是通过合作集中货量，达到规模效益并把大船装满。”（The idea is very simple, to put volumes together in order to gain economies of scale and fill up our larger ships）。双方在合作航线上将增加港口挂靠，加密班期并提高准班率。根据协议，合作从2012年3月开始，为符合欧盟竞争法规，合作期初定为两年。如果合作成功顺利，那么合作进一步将扩大到其他航线。Diego Aponte强调，双方合作仅限于共同投船和舱位互换，不涉及融资、市场营销、成本或联合定价，双方保持独立经营，此次合作不意味着两家家族企业将走向合并。而法国达飞副总裁、公司创始人之子Rodolphe Saadé表示，在合作航线上，双方合计的市场份额低于欧盟反垄断审查标准，因此法律上不存在障碍。据劳氏统计，马士基航运、地中海航运和法国达飞，分别控制2600万TEU、2300万TEU、1300万TEU的船舶运力。而据Alphaliner统计，前三大班轮公司全球市场份额分别为16%、13%和8.5%，随后四家班轮公司份额都在4%左右。因此，此次合作将进一步拉开前三大班轮公司与其他班轮公司的距离。
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